December 2nd, 2009

1

Тезисы доклада

Продолжение
Около 70 процентов внешнеторговых грузопотоков России проходит морским путем с перевалкой через порты. До недавнего времени порт Санкт-Петербург был перегружен работой, но логисты и в этих условиях не смогли использовать речные пути для бесперевалочной доставки грузов вглубь страны.
Даже при увеличении перевалочных мощностей балтийских портов России грузопотоки упиваются все в те же "узкие места" автомагистралей и ж/д путей.
Например один только финский транзитный порт Котка ЕЖЕДНЕВНО выпускает более 500 фур с грузом из Европы в Россию. Сюда ещё нужно добавить ж/д перевозки.
Нужно также отметить, что в порты сопредельных стран, для перевалки на автотранспорт уходят в основном «чистые» грузы (контейнеры, автомобили, тарно-штучные грузовые единицы), которые имеют дорогой тариф на перевалку и перевозку. Наши порты перерабатывают насыпные и прочие «грязные» - дешевые в обслуживании и экологически небезопасные грузы. Таким образом, наши логисты дарят конкурентам возможность зарабатывать на нашем грузопотоке тем, что неспособны даже просто предложить на рынке речные перевозки.
Конечно, не для каждого груза речной транспорт оптимален, но грузовладелец, на данный момент лишен какого-либо выбора, предложение возможности речной перевозки у него просто нет.

речной порт на Свири Подпорожье.
Стоимость перевозки автомобильным транспортом в пересчете на одну тонну груза (а также энергозатрат на одну тонну груза) выше, чем любым другим транспортным средством, (за исключением авиации)). Если прежде в основе планирования заказчики ориентировали экспедиторов на кратчайшие сроки доставки, отсутствие сложностей организации перевозки, использование качественного транспортного сервиса, гарантий сохранности и т.д. То теперь на первое место выходит требование обеспечить наименьший тариф, минимизировать стоимость транспортных расходов.

Я подразумеваю здесь неспособность российских менеджеров от логистики организовать полноценное использование речных перевозок. В то время как тысячи крупнотоннажных грузовиков по баснословным тарифам перевозят импортные грузы (которые закладываются в цену для нас), параллельно судоходным речным фарватерам, заявляется, что для судов со смехотворным речным фрахтом груза нет. Именно из-за неумения организовать российские речные перевозки большинство судов река-море работает теперь в портах Европы.
promo el_tolstyh march 19, 2018 21:34 1
Buy for 300 tokens
Военно-Историческое общество "Ингерманландский полк" Битва при Гангуте и Ингерманландский полк КАК СОЗДАВАЛСЯ И ПОЧЕМУ НЕ БЫЛ ОТКРЫТ МУЗЕЙ «ГАНГУТСКИЙ МЕМОРИАЛ». Часть 3 Мемориальная Пантелеймоновская церковь. Пантелеймоновская улица (улица Пестеля), дом № 2а. Фото 2010-х годов. ГАНГУТСКИЙ…